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2023年，中国汽车出口491万辆，首超日本问鼎全球第一；而2024年达到相同数据只用了10个月，1-11月汽车出口量达584万，一个字：稳。
无论从生产、销售、技术创新、营销亦或口碑哪个维度看，汽车圈的2024都值得大书特书。全年上市新车817款，其中中国品牌新车482款，占比59%；如果只统计全新车型，换代或大改款新车，则全年上市新车323款，中国品牌新车263款，占比进一步上升到81.42%。
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无论对外出口还是对内供应中国市场，中国汽车品牌核心竞争力依然在于智能化以及新能源化。将2024中国品牌上市新车按燃油/纯电/混动（含插混与增程）动力形式划分，新车数量各占总体百分比为26.56%，41.29%以及32.16%。
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一方面是高性价比国民车的供应，另一方面中国品牌也在为提升价格体系而努力。2024全年，中高配或全系指导价超过50万元的中国品牌新车包含但不局限于仰望U9、红旗国雅、理想MEGA、全新极氪009，蔚来ET9等，怪不得大家常说以前没钱买BBA，现在没钱买BBA…
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2024这一年，国内新车市场有小米这样的现象级全新品牌，有比亚迪来势汹汹的价格战，有涉及智能化/底盘/三电领域的诸多黑科技，有大佬们站台营销的名场面…中国汽车品牌收获了史无前例的关注度，基本完成高端化进程，实现了用科研成果带动品牌价值。
而从销售一端，2024年国内共销售新车2289.5万辆，与去年的2169.9万辆相比增长5.51%。拆分成单一品牌，2024全年销量成绩排行TOP 5的品牌分别是比亚迪、吉利、一汽-大众、长安、奇瑞，对应销量成绩分别为371.8万辆、177.3万辆、160.9万辆、136.6万辆以及133.5万辆。
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再细分到热门级别，全年SUV销量TOP 10车型分别为特斯拉Model Y（480,309辆）、比亚迪元PLUS（275,223辆）、比亚迪宋PLUS DM（266,189辆）、比亚迪宋Pro DM（241,598辆）、吉利星越L（219,892辆）、长安CS75 PLUS（218,353辆）、广汽丰田锋兰达（204,847辆）、一汽丰田RAV4荣放（193,402辆）、问界M7（193,342辆）以及理想L6（192,257辆）。
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全年轿车销量TOP 10则分别为比亚迪海鸥（453,593辆）、东风日产轩逸（342,395辆）、上汽大众朗逸（322,933辆）、比亚迪秦PLUS DM（304,388辆）、五菱宏光MINIEV（261,141辆）、上汽大众帕萨特（246,007辆）、一汽-大众速腾（241,128辆）、比亚迪秦L（229,591辆）、比亚迪驱逐舰05（217,232辆）以及五菱缤果（210,374辆），总体看销售端中国品牌与海外品牌此消彼长的态势已十分明显。
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用户购车决策取决于使用需求，性价比考量，产品力分析以及主观喜好等等，2024无疑是非常“卷”的一年，这样的市场环境要求汽车品牌不仅需要销量数据，也要考量价格体系。
以SUV市场为例， 2024年整体销量榜中截取指导价25万以上车型，越来越多的中国品牌进入了榜单前列，除上文提到的理想L系列以及问界M7，凭借BaaS方案性价比提升的蔚来ES6全年销量超过7.5万台，极氪7x上市时间较晚但其四季度月均销量超过1万台，我们甚至能畅想不久后小米YU7加入其中，巩固中国品牌在中高市场的站位。
复盘2024这一年，看似遍地机遇，实则险象环生，与其说大争之世赢家通吃，不如说总体需求趋于稳定的前提下，汽车品牌间的你来我往更像是残酷的零和游戏。作为见证者，个人坚信格局改变的内因一定是由技术革新所驱动，《这一年》系列内容第一期我们将复盘2024汽车领域的所有热点科技，敬请期待。
